Page 14 - Sahkomaailma_Extra_1-2021
P. 14
Sähköautoilu SÄHKÖMAAILMA | EXTRA 1/2021
Yleensä nykyisten automallien lataus- Ei kuormituksen hallintaa. 2 kW/autopaikka. Asuinkohde, 3x400 A liittymä, Latausnergia
teho on yksivaihelatureilla 7,4 kW (1x32 100 autopaikkaa. Talven huippukuormituspäivä. Ilman älykästä latausta yhteensä
A) ja kolmivaihelatureilla 11 kW (3x16 A). saavutetaan liittymän rajat nopeasti ja yöllä jää kapasiteettia hyödyntämättä. 8000 kWh
Teholatauksessa suoralla tasasähkösyö-
töllä akustoa voidaan syöttää jopa 350 kW Tuntikulutus 7000 kWh
teholla, kun keskimääräinen automallien 400 kWh
tehonottokyky on noin 100–150 kW.
350 kWh
AUTON AKUSTON hallinta voi rajoittaa 300 kWh 6000 kWh
lataustehoa akuston varaustilan, läm-
pötilan ja akuston kennojen tasapaino- 250 kWh 5000 kWh
tuksen yhteisvaikutuksesta.
200 kWh 4000 kWh
Latauspaikat, -teho, -ajankohta ja
latauksen kesto sekä energia on mietit- 150 kWh 3000 kWh
tävä tarkkaan, jotta jakeluverkot ja kiin-
teistöjen sähkönjakelu kestävät nämä 100 kWh 2000 kWh
kuormitukset kohtuullisin investoin-
nein tai parhaimmillaan ilman merkit- 50 kWh 1000 kWh
täviä lisäinvestointeja.
0 kWh 0 kWh
Kaikkialla ei tarvita teholatausta. Uusi
laki sähköautojen latausjärjestelmistä ei Kellon- 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
myöskään aseta tarkkoja kriteerejä lataus- aika
valmiuden toteutusperiaatteille, mutta
toki sähköistysten on oltava toimivia. Muut kuormat Sähköautojen lataus Liittymän kapasitetti Latausta sähköautoille (kumulatiivinen)
Yksi tärkeimpiä asioita on latausajan- joissa hyvin monella on akku tyhjänä ja muualla 200 km/päivä. Sähköautojen
kohta eli milloin pyritään takaamaan latausta kaivataan heti täydellä teholla. energiatarpeena voi käyttää arvioin-
riittävä energia ladattaville autoille. Silti ei ole kannattavaa mitoittaa jakelua neissa 20 kWh / 100 km.
Taloyhtiöissä voidaan olettaa latauksen joka paikassa yhden yksittäisen piikin
tapahtuvan pääosin yöllä ja työpaikoilla mukaan, sillä se aiheuttaisi merkittäviä Lisähaasteen tarkasteluihin tuo joi-
päivällä. Tällöin riittää, että tarkastel- lisäinvestointeja ja jatkuvasti suurempia denkin ladattavien automallien suu-
laan järjestelmien riittävyyttä ennen sähköliittymän perusmaksuja. rempi latausvirrantarve etenkin pakka-
kaikkea halutun latausajankohdan ja sella. Kevyemmin eristettyä akustoa on
keskimääräisen lataustarpeen osalta. Traficomin henkilöliikennetutki- lämmitettävä samalla, kun sitä lada-
muksien perusteella suomalainen liik- taan. Tästä syystä norjalaiset latausjär-
LOMAKAUSIEN RUUHKAT ovat oma kuu keskimäärin 40–50 kilometriä päi- jestelmien suunnittelijat ovat käyttä-
lukunsa, ja niihin pitää varautua esimer- vässä. Tällöin kaupunkiseutujen mitoi- neet aina vähintään 2 kW mitoitusta per
kiksi huoltamoilla. Voi syntyä tilanteita, tuslähtökohta voisi olla 100 km/päivä ja ladattava auto, mutta laajoilla
LATAUKSEN TULEVAISUUS TEKSTI: MARJUKKA PUOLAKKA
MARKKINOILLE TULVII MALLEJA Peugeot
Vuoden 2023 lopulla Suomen Vielä kymmenen vuotta sitten
teillä liikkuu arviolta 150 000 ennusteet sähköautojen mää-
sähköautoa. Valmistajat tuovat ristä tuntuivat pahasti ylimitoite-
markkinoille uusia sähköauto- tuilta. Nyt suunta on toinen. Val-
malleja ja latausinfraan inves- tioneuvoston virallisen tavoit-
toidaan lähivuosina reippaasti, teen mukaan Suomessa on
mikä tietää töitä sähköalan 250 000 sähköautoa vuonna
ammattilaisille. 2030. Liikenne- ja viestintä-
ministeriön tuorein tiekartta
kertoo, että tavoite voisi olla Sähköiset pakettiautot kiinnostavat epäilemättä myös urakoitsijoita.
jopa 700 000 autoa. Valtioneu-
14
